Volkswagen Touran Reparaturanleitung :: Lenkgetriebe aus- und einbauen, Rechtslenker (Generation 2) bis Modelljahr 2008

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Lenkgetriebe aus- und einbauen, Rechtslenker (Generation 2) bis Modelljahr 2008

Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Messgeräte sowie Hilfsmittel

Kugelgelenkabdrücker -T10187-

Drehmomentschlüssel -V.A.G 1331-

Drehmomentschlüssel -V.A.G 1332-

Motor -und Getriebeheber -V.A.G 1383 A-

Ausbauen

Hinweis

Es stehen teilweise keine Lenkgetriebe der Generation 2 mehr als Ersatzteil zur Verfügung.

Wenn die Generation 2 in ETKA nicht verfügbar ist, dann muss ein neues Lenkgetriebe der Generation 3 eingebaut werden,

Zusätzlich muss dann auch der elektrische Leitungssatz von der E-Box zum Lenkgetriebe gewechselt werden. Dieser muss zusätzlich bei der Bestellung über den → Elektronischen Ersatzteilkatalog "ETKA" ausgewählt werden.

Der elektrische Leitungssatz wird komplett mit der Leitung für die Service-Intervall-Anzeige geliefert.

Bei Fahrzeugen ohne Service-Intervall-Anzeige muss der ungenutzte 3-polige Anschlussstecker durch ein Flachkontaktgehäuse mit Kontaktverriegelung -1J0 973 803- abgedichtet werden → Elektronischer Ersatzteilkatalog "ETKA".

-	Batterie abklemmen → Rep.-Gr.27.

-	Mutter -1- abschrauben.

-	Stift -2- herausziehen und gesamten Clip ausbauen.

Lenkgetriebe aus- und einbauen, Rechtslenker (Generation 2) bis Modelljahr 2008

-	Schraube -1- für Kreuzgelenk abschrauben und Kreuzgelenk -2- von Lenkgetriebe abziehen.

Vorsicht!

Wenn das Kreuzgelenk vom Lenkgetriebe getrennt ist, dürfen folgende Arbeiten nicht durchgeführt werden:

Zündung einschalten

Lenkgetriebe drehen

Lenksäule drehen

Diese Punkte müssen unbedingt beachtet werden, da dies sonst zu irreparablen Schäden führen kann.

-	Räder vorn abbauen.

-	Mutter vom Spurstangenkopf lösen, aber noch nicht abschrauben.

Vorsicht!

Mutter zum Schutz des Gewindes einige Umdrehungen auf dem Zapfen lassen.

-	Spurstangenkopf vom Radlagergehäuse abdrücken und Mutter abschrauben.

1 -	Kugelgelenkabdrücker -T10187-

-	Geräuschdämpfung unten abbauen → Rep.-Gr.50.

-	Sechskantmutter -1- von der Koppelstange rechts und links abschrauben.

-	Muttern -Pfeile- abschrauben.

-	Pendelstütze von Getriebe abbauen, dazu Schrauben -14- herausschrauben.

-	Halter der Abgasanlage vom Aggregateträger abbauen -Pfeile-.

-	Schrauben -Pfeile- von Wärmeabschirmblech ausbauen.

-	Wärmeabschirmblech von Aggregateträger abnehmen.

-	Schrauben -5- und -6- für das Lenkgetriebe herausdrehen.

-	Schrauben -7- und -8- für den Stabilisator herausdrehen.

-	Aggregateträger fixieren → Kapitel.

-	Stecker für Wartungs-Intervall-Verlängerung an der Ölwanne trennen.

-	Motor- und Getriebeheber -V.A.G 1383 A--1- unter den Aggregateträger stellen.

-	Schrauben -9- und -10- herausdrehen und den Aggregateträger mit den Konsolen etwas ab senken. Beobachten Sie dabei die elektrischen Leitungen.

-	Bauen Sie das Wärmeschutzblech -1- über dem Lenkgetriebe aus.

-	Schrauben -Pfeile- ausbauen.

-	Kabelführung von Aggregateträger abschrauben -Pfeil-.

-	Alle weiteren Kabelbefestigungspunkte am Lenkgetriebe ausclipsen.

-	Steckverbindungen vom Lenkgetriebe abklemmen.

-	Aggregateträger mit Motor -und Getriebeheber -V.A.G 1383 A- vorsichtig ablassen.

-	Heben Sie jetzt den Stabilisator -1- nach vorn über den Aggregateträger -2- herunter, dabei den Stabilisator etwas drehen.

-	Lenkgetriebe vom Aggregateträger herunterheben.

-	Legen Sie das Lenkgetriebe, wie in der Abbildung dargestellt, ab.

Sie vermeiden damit Beschädigungen an dem Steuergerät -1-.

Einbauen

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Die Gewindehülse des Lenkgetriebes muss in der Bohrung des Aggregateträgers sitzen.

Hinweis

Dichtung auf dem Lenkgetriebe vor dem Einbauen des Lenkgetriebes mit Gleitmittel, z. B. Schmierseife, einstreichen.

Nach Ansetzen des Lenkgetriebes an das Kreuzgelenk darauf achten, dass die Dichtung auf dem Lenkgetriebe ohne Knick an der Montageplatte anliegt und die Öffnung zum Fußraum korrekt abdichtet. Wassereintritt und/oder Geräusche können sonst entstehen.

Auf saubere Dichtflächen ist zu achten.

Vor dem Ansetzen der Schrauben für den Aggregateträger, Lenkgetriebe auf Aggregateträger positionieren und Schrauben für Lenkgetriebe und Stabilisator ansetzen.

-	Geräuschdämpfung unten anbauen → Rep.-Gr.50.

-	Kreuzgelenk an Lenkgetriebe schrauben.

-	Batterie anklemmen → Rep.-Gr.27.

-	Grundeinstellung Lenkwinkelgeber -G85- mit dem → Fahrzeugdiagnosetester durchführen .

Nach dem Einbau muss während einer Probefahrt die Stellung des Lenkrades geprüft werden.

Wenn trotz Verwendung der Fixierbolzen -T10096- ein schief stehendes Lenkrad bei der Probefahrt festgestellt wird, dann ist eine Achsvermessung erforderlich. In diesem Fall ist das Achsmessprotokoll in der Fahrzeugakte zu archivieren.

Wurde ein neues Lenkgetriebe eingebaut, dann muss das Fahrzeug vermessen werden.

-	Fahrzeug vermessen → Kapitel.

Wurde ein neues Lenkgetriebe eingebaut muss das Steuergerät für Lenkhilfe -J500- mit dem → Fahrzeugdiagnosetester angepasst werden.

-	Grundeinstellung mit dem Steuergerät für Lenkhilfe -J500- → Fahrzeugdiagnosetester durchführen .

Hinweis

Wenn im Fahrzeug eine Einparkhilfe 2 verbaut ist, dann muss das Steuergerät für Lenkhilfe -J500- neu codiert werden → Fahrzeugdiagnosetester.

Anzugsdrehmomente

Bauteil

Anzugsdrehmoment

Aggregateträger an Aufbau

Neue Schrauben verwenden

70 Nm + 90

Stabilisator an Aggregateträger

Neue Schrauben verwenden

20 Nm + 90

Stabilisator an Koppelstange

Neue Mutter verwenden

Am Innenvielzahn des Gelenkzapfens gegenhalten

65 Nm

Achsgelenk an Stahlgussachslenker

Neue Muttern verwenden

Nur in Leergewichtslage festziehen → Kapitel

60 Nm

Achsgelenk an Stahlblech- bzw. Aluminium-Schmiede-Achslenker

Neue Muttern verwenden

Nur in Leergewichtslage festziehen → Kapitel

100 Nm

Abschirmblech an Aggregateträger

Schraube M6 ist selbstschneidend

6 Nm

Lenkgetriebe an Aggregateträger

Neue Schrauben verwenden

Schelle immer ersetzen

50 Nm + 90

Kreuzgelenk an Lenkgetriebe

Neue Schraube verwenden

30 Nm

Abschirmblech an Lenkgetriebe

Schraube M6 ist selbstschneidend

6 Nm

Spurstangenkopf an Radlagergehäuse

Neue Mutter verwenden

20 Nm + 90

Halter für Abgasanlage an Aggregateträger → Motor; Rep.-Gr.26

Anzugsdrehmomente Pendelstütze an Getriebe

Vorsicht!

Ab Mj. 08 werden in den 02Q Schaltgetrieben Heli Coil Einsätze in den Gewinden zur Pendelstützenverschraubung verbaut. Unterscheidung → Rep.-Gr.34.

Bei diesen und allen anderen Getrieben ist die Schraube mit der Festigkeitsklasse 10.9 zu verwenden.

Ist in den 02Q Schaltgetrieben kein Heli Coil Einsatz vorhanden, sind Schrauben mit der Festigkeitsklasse 8.8 und das dazugehörende Anzugsdrehmoment zu verwenden.

Schraube

Anzugsdrehmoment

M10 x 35 Festigkeitsklasse 8.8

Neue Schraube verwenden

40 Nm + 90 weiterdrehen

M10 x 35 Festigkeitsklasse 10.9

Neue Schraube verwenden

50 Nm + 90 weiterdrehen

M10 x 75 Festigkeitsklasse 8.8

Neue Schraube verwenden

40 Nm + 90 weiterdrehen

M10 x 75 Festigkeitsklasse 10.9

Neue Schraube verwenden

50 Nm + 90 weiterdrehen

Siehe auch:

Einleitung zum Thema
In diesem Kapitel finden Sie Informationen zu folgenden Themen:⇒ Mit dem Parklenkassistenten einparken ⇒ Mit dem Parklenkassistenten ausparken (nur Parklücken parallel zur Fahrbahn) ⇒ Bremsunterstützung Der Parklenkassistent unterstützt den Fahrer ...

Stellmotor dynamisches Kurvenlicht -V318-/-V319
Das dynamische Kurvenfahrlicht funktioniert nur bei Geschwindigkeiten oberhalb von etwa 10 km/h, wenn dabei das Abblendlicht eingeschaltet ist. Stellmotor des dynamischen Kurvenlichts -V318-/-V319- aus- ...