| Das Gummiventil für schlauchlose Reifen ist so ausgebildet,
dass es in der Felgenbohrung luftdicht abschließt. Das
elastische Material des Gummikörpers presst sich fest in die
Bohrung der Felge ein. |
| Bei eingeschraubten Metallfußventilen übernimmt eine
Gummidichtung die Abdichtung zur Felge. Die Randflächen der
Ventilbohrung sind Dichtzonen. Diese müssen deshalb frei von
Rost, Schmutz und Beschädigungen sein. |
| Die wichtigste Aufgabe im Ventil hat der Ventileinsatz. Er
dichtet ab und ermöglicht das Regulieren des Luftdrucks. Die
kleine Tellerdichtung am Ventileinsatz kann Ihre Aufgabe nur
dann erfüllen, wenn sie frei von Verunreinigungen, Schmutz und
Feuchtigkeit ist. Luftfüllanlagen müssen frei von Wasser und Öl
sein! |
| Auf den Ventilen muss immer eine Ventilkappe aufgeschraubt
sein. Sie verhindert, dass Schmutz in das Ventil eindringt.
Eventuell im Ventil befindlicher Schmutz würde beim Aufpumpen
des Reifens auf die Dichtung des Ventiltellers gelangen und
Undichtigkeiten verursachen. |
| Bei jeder Neumontage eines Reifens muss das Ventil ersetzt
werden. |
| Bei Betrieb des Fahrzeuges mit Ventilen ohne Ventilkappen
besteht die Gefahr, dass Schmutz eindringt. Dies führt zu
schleichendem Luftverlust und kann damit zur Zerstörung des
Reifens führen: |
| Loslösen der Karkasse vom Gummi
→ Abb. |
| umlaufende breite Eingrabungen im Wulstbereich
→ Abb. |
| ausgerissene Lauffläche bzw. ausgerissener Protektor
→ Abb. |
 ACHTUNG!
| Nur mit festsitzender Ventilkappe ist ein
luftdichter Verschluss gewährleistet. |
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